因?yàn)槌潆姌督ㄔO(shè)速度慢、電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力弱，新能源汽車一度因“產(chǎn)能過?！毕萑氚l(fā)展低谷。近段時(shí)間，隨著國務(wù)院、工信部扶持新能源汽車優(yōu)惠政策的連續(xù)出臺，新能源汽車又重新燃起了希望之火。
就在剛剛過去的10月22日，全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會在京召開。國務(wù)院總理李克強(qiáng)批示加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車。對于新能源汽車如何發(fā)展的問題，李克強(qiáng)指出，要突出重點(diǎn)、合理布局，針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”和“短板”，著力突破核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件制約，提升自主創(chuàng)新能力和技術(shù)水平，落實(shí)和完善扶持政策，優(yōu)化配套環(huán)境，創(chuàng)新商業(yè)模式，擴(kuò)大先進(jìn)適用的節(jié)能與新能源汽車的市場應(yīng)用。
可謂句句點(diǎn)中新能源汽車發(fā)展之要害。
而9月29日，國務(wù)院辦公廳也剛剛印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，部署加快推進(jìn)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作。意見要求，力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。
新能源汽車由于受政策支持力度大，財(cái)政補(bǔ)貼也較多，產(chǎn)品的毛利率遠(yuǎn)高于燃油汽車，加上良好的行業(yè)前景，成為眾多非汽車企業(yè)的追逐目標(biāo)，在高速增長的新能源汽車市場中分一杯羹。但是，新能源汽車對比燃油汽車還有諸多的不足之處，國務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長張永偉說，縮短充電時(shí)間、降低電池重量、增加奔跑路程，是擺在新能源汽車電池面前的三大技術(shù)難題。
10月23日，在駐馬店舉行的中部新能源汽車博覽會暨高峰論壇上，駐馬店小伙高明面對一款由河南某公司制造的電動(dòng)轎車時(shí)興奮不已，價(jià)格總共下來7萬多元。但問到牌照問題時(shí)，這家公司的工作人員表示，目前，只能上駐馬店市政府認(rèn)可的地方牌照。
高明又問了一句：“開車到周口、信陽等其他城市會不會被扣下？”
這名工作人員含糊地說，“應(yīng)該不會吧，各地都出臺有對新能源汽車的優(yōu)惠政策，都在鼓勵(lì)發(fā)展?！?/p>
這樣的回答，顯然不能讓高明滿意。為此，他又連續(xù)問了好幾家新能源汽車的生產(chǎn)商，得到的答案幾乎一樣，都只在本市認(rèn)可。
除了牌照問題，充電樁少、車輛性能欠佳、奔跑里程短等問題，都是目前電動(dòng)轎車不能大批量、規(guī)?；l(fā)展的棘手問題。目前普及最多的是低速車和專用車，而電動(dòng)轎車方面的規(guī)模化仍然沒有大的改觀。但是只要突破了這些技術(shù)問題，新能源汽車取代燃油汽車是必然的，我們不妨拭目以待。
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